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 Motorsteuergerät Z16XE - Bruch am Massebond des KraftstoffpumpenrelaisIch bin (überzeugter) Opel Fahrer. Dass ist mehr oder weniger historisch bedingt. Mein erstes Auto: war ein Opel. Alle anderen Autos: auch Opel. Mehr will ich zu diesem Thema hier an der Stelle nicht sagen, denn mit solchen Aussagen kann man schnell Leute gegen sich aufbringen.Nun war es leider so das an zwei Fahrzeugen in meiner Familie innerhalb eines halben Jahres zwei Motorsteuergerät durch Defekt auf sich aufmerksam gemacht haben. Dies ist nun der Auslöser damit ich diesen Text hier verfasse.... Anmerkung: Das hier ist lediglich mein Erfahrungsbericht! Wenn jemand den Workaround für sich umsetzten möchte tut jeder das natürlich auf eigene Gefahr... Hier dem konkreten Fall, für den ich ein sehr kostengünstige Lösung, oder nennen wir es einmal Workaround, gefunden habe, ging es um ein Opel Meriva A 1.6 Bj. 2003. In dem zweiten Fall, für den ich leider nur durch das Ersetzen des Steuergeräts das Fahrzeug wieder zum Dienst überreden konnte, war ein Opel Signum 2.0T ebenfalls Bj. 2003 involviert. Ob nun die Gemeinsamkeit des Baujahres wirklich ein Zusammenhang in der Sache ich mag ich bezweifeln, da die Steuerelektronik von unterschiedlichen Firmen kommt und auch die Laufleistung der Fahrzeuge eine Differenz von ca 100tkm aufweist. Vielmehr könnte eine gemeinsame Ursache darin liegen, das beide Steuergeräte, oder auch ECU (Electronic Control Unit) genannt, direkt am Motor befestigt sind und somit doch eine recht hohe Wärmebelastung besitzen. Last update in this section: 06-Oct-2011Technische Daten:
Last update in this section: 13-Oct-2011FehlererkennungWie bekommt man nun raus ob der Fehler evtl. identisch mit dem bei mir aufgetretenen Fehler ist?Am einfachsten sollte dies möglich sein wenn ich kurz schildere, was bei unserem Opel Meriva passiert ist: Nach einer längeren Fahrt wurde ein kurzer Tankstopp eingelegt. Kurz nach dem Wiederanfahren wurde kein Gas mehr angenommen und der Motor starb ab. Im Detail wurde das Absterben des Motors dadurch verursacht, dass es keine ausreichende Versorgung mit Kraftstoff mehr gewährleistet war. Das Auslesen der Fehlercodes wurde folgendes ausgegeben: P0230 - Kraftstoffpumpe Relais Stromkreis Spannung zu groß/Kontaktfehler/offen Dies allein könnte jedoch wirklich einfach auf einen Fehler im Stromkreis hindeuten. Jedoch wird die Sache interessant wenn sich folgendes Verhalten nachstellen lässt: Lässt man das Fahrzeug (am besten mit geöffneter Motorhaube und demontierter Motorabdeckung) mehrere Stunden abkühlen, lässt sich der Motor wieder ganze regulär starten! Natürlich lässt sich der Fehler auch rekonstruieren, indem man das Fahrzeug ca. 15 Minuten im Stand bei geschlossener Motorhaube im Leerlauf laufen gelassen wird. und plötzlich der Motor wieder abstirbt. Den Fehlercode kann man übrigens auch mit "Hausmitteln" auslesen:
Last update in this section: 05-Oct-2011Ursache des ÜbelsDie Opel Prüfroutine für diesen Fehlercode sehen im großen und ganzen das durchmessen der Leitungen und gegebenenfalls Austauschen der Komponenten in der Reihenfolge Kraftstoffpumpenrelais (ca. 30.- €), Kraftstoffpumpe ( ??? € - ist eine Einheit inkl. Tankgeber) und Motorsteuergerät (ca. 1200.- €) vor. Somit wird man im ungünstigsten Falle sehr viel Geld los bis der Fehler behoben ist!Durch die Tatsache, dass nachdem Abkühlen des Fahrzeuges jedoch alle drei Komponenten wieder ihren Dienst tun, ging ich davon aus das kein permanenter Defekt vorliegt. Kombiniert mit meinen Erfahrungen eine halbes Jahr voraus am Opel Signum Z20NET machte ich mich somit auf die Suche nach Thermischen Problemen. Einerseits durch Austesten, anderseits durch Recherche im Internet. Hier kam mir zugute, das der Z16XE wesentlich häufiger verbaut wurde als der Z20NET! Kurz um meine Vermutungen wurden auf ein gebrochenen Bond im Steuergerät gelenkt. Ein Bond ist vergleichbar mit einer Lötverbindung. In dem Fall stellt der Bond die Verbindung zwischen dem Kontaktpin des Motorsteuergerätes und der eigentlichen Elektronik her. Nur ein Bond lässt sich nicht einfach löten, geschweige denn das Steuergerät einfach öffnen. Informationen dazu was ein Bond den eigentlich ist finden sich auch hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Drahtbonden Der Kontakt am ECU ist für zweierlei Dinge zuständig: Der Kontakt zieht den Sekundär-/Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais auf Masse und misst die Spannung die am Kontakt abfällt. Die Spannungsmessung soll zur Erkennung etweiliger Fehler dienen. sie ist es auch welche den Fehlercode P0230 setzt. Im Internet lassen sich nun mit den richtigen Suchbegriffen viele Fälle ausfindig machen, wo Eingänge an Motorsteuergeräten, die hohe elektrische Belastungen haben (vorzugsweise Massekontakte), durch alle Hersteller hindurch solche Brüche aufweisen. Beim Z16XE ist es der Pin 23 am Stecker X71 (Kabelfarbe war glaube ich Braun/Grün). Last update in this section: 06-Oct-2011Der WorkaroundWelche Lösungswege ergeben sich nun aus der Erkenntnis? In meinen Augen die folgenden drei:
Eins vorweg: Ob mein Workaround eine Dauerlösung sein wird kann ich noch nicht sagen. Es ist auch konstant ein Fehlercode (P0230) im Steuergerät hinterlegt, jedoch leuchtet die Motorkontrollleuchte (MKL) nicht. Somit ist die nur über das Diagnosegerät ersichtlich. Ich für meinen Fall werde den Workaround solange verwenden, bis ich kostengünstig an ein Ersatzsteuergerät gelangen kann. Die eigentliche Abhilfe besteht nun darin, am Kraftstoffpumpenrelais den Massekontakt des Sekundärstromkreises, welcher normalerweise durch das Steuergerät bereitgestellt wird, direkt auf Masse zu legen. Hierzu muss man erst mal das Relais in seiner Halterung ausfindig machen. Im Falle des Merivas war hierzu die Demontage des Scheibenwischers und der Abdeckung zwischen Spritzschutzwand und Windschutzscheibe notwendig. Nun lässt sich auf der Fahrerseite recht weit hinten im Freiraum unter der Windschutzscheibe ein Kasten ausfindig machen der mit drei Schrauben (Torx T25) verschlossen ist. Nun sind kleine, geschickte Kinderhände gefragt... Wenn man es nun geschafft hat den Deckel des Relaiskastens aus der Öffnung heraus zu bekommen, leuchten einem dann einige Relais entgegen. Wir interessieren uns nun um das zweit oberste lilafarbenen Relais auf der linken Seite des Relaiskastens. Die linke Reihe der Relaishalterungen lässt sich auch durch einen Klips am oberen Ende etwas lösen um an die Kabelverbindungen zu gelangen. Wen man nun auf den Sockel des Kraftstoffpumpenrelais schaut ist der linke Kontakt derjenige den wir nun manuell auf Masse legen müssen. Für einen geübten Schrauber sollte dies kein größeres Problem sein. Ich habe mit Hilfe eines Kabelabzweigers (umgangssprachlich Stromdieb genannt) und einer 0,75 mm² Litze und einer Ringöse die Verbindung zum Kotflügelmassepunkt direkt neben der Batterie gelegt. Das Ganze noch schnell mit ein paar Kabelbindern arretiert und zusammengebaut! Nun kam der spannende Moment des Tests. Als jedoch nach 25 Minuten Leerlaufbetrieb mit immer mal wieder Phasen von erhöhter Drehzahl der Motor weiterlief wurde der Eingriff als erfolgreich gewertet! Ich habe noch ein paar Bilder zur Veranschaulichung des Aufbaus anbei: Last update in this section: 06-Oct-2011        die letzten 5 von 0 Kommentare - Kommentar hinzufügen |
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